Bacancy 对印度本土电动汽车充电解决方案的贡献

自从电动汽车行业在市场上起步，更具体地说是在印度，它一直在努力变得更具适应性和服务性。然而，充电情况和电池成本一直很激烈。

尽管电动汽车销量猛增，但对具有成本效益的收费的需求是印度电动汽车的未来预计将很快达到稳定水平的一个重要原因。尽管在该国引入本土电动汽车充电解决方案的呼声越来越高，但在印度设计和制造充电器的需求仍然很低。

为什么我们需要在印度设计和制造的电动汽车解决方案？[统计数据]

如果我们谈论现有 EV 电池和全球其他 EV 解决方案的一些主要问题，安全性位居榜首。在电动汽车电池长时间暴露在恶劣和恶劣条件下的情况下，锂离子电池爆炸的潜在风险成为一个重大问题。印度电动汽车前景黯淡的另一个原因是，由于电池容量，个人无法驾驶它们行驶更远的距离。

从统计数据来看，印度一块电动汽车锂离子电池的成本约为 57 万卢比，即 250 美元/千瓦时。然而，这个问题已经得到解决并且仍在进行中，印度政府正在采取措施在全国范围内建设充电中心和充电站。然而，中国作为最大的电动汽车充电器出口国之一，这些年来一直做得很好。然而，随着 COVID-19 大流行的进入，中国的制造业已经触及地面。这需要采用和引入印度电动汽车充电器和本土电动汽车充电解决方案，以提供更好的性能和电池寿命。

印度的汽车行业抱有更高的雄心，即 30% 的电动汽车将覆盖印度道路，并通过引入制造材料将其重点转移到电动汽车上。到 2030 年，随着电动汽车行业许多本土电动汽车充电解决方案的发展，预计印度将建立一个强大的电动汽车制造和设计市场。

随着印度电动汽车充电站的快速发展，在印度建立电动汽车充电器制造和设计市场的需求变得至关重要。随着印度将成为提供全方位服务的电动汽车站这一概念的出现，谁知道接下来会发生什么？

印度电动汽车生态系统与全球电动汽车市场有何不同？

推动印度政策加速向电动汽车转变的主要驱动因素以及客户对电动汽车日益增长的需求包括很多。由于人口增长、油价上涨、俄乌战争、通货膨胀加剧以及应对全球气候变化的国际承诺，印度正在积极参与电动汽车转型。

尽管政府期待电动汽车覆盖 30% 的道路，但它涉及的广阔领域尚未覆盖。说到印度的经济，COVID-19 大流行在很大程度上减缓并抑制了电动汽车行业的发展以及市场需求。尽管如此，俄罗斯-乌克兰战争中的全球冲突在采用电动汽车代替汽油和柴油动力汽车方面在某些领域产生了积极的感觉。

以全球销量为例，2021 年电动汽车销量的增长主要由中国带动，占全球销量的一半以上（330 万）。在 2020 年大流行之后，欧洲的销售额增长了 65%（230 万），其次是美国，增长了 630,000。2022 年也注意到了类似的趋势。与 2021 年相比，中国的销售额翻了一番，成为全球销售额最高的国家，其次是欧洲又增长了 25%，美国增长了 60%。

与其他市场相比，中国的电动汽车通常较小。这消除了制造和开发成本，从而缩小了与传统车辆的价格差距。今天，中国宣布 95% 的新注册电动汽车（两轮和三轮车辆）和 90%（电动巴士和卡车）注册在全球范围内。超过一半的贡献来自电动汽车销售对中国经济的提振。此外，与世界上任何其他地区相比，中国的充电基础设施建设速度都相当快。

相比之下，当今发展中和新兴经济体的电动汽车销售量相当积压。大众市场的消费者除了少数买不起的型号外别无选择。最近，印度尼西亚、巴西和印度的电动汽车销量不到 0.5%。尽管如此，到 2021 年，一些地区（尤其是印度）的电动汽车销量出人意料地翻了一番。这一小步可以为印度的电动汽车制造商和开发商铺平一条坚实的道路，使其到 2030 年实现产量和销量的倍增，前提是政策、标准、习俗和投资已经到位。

谈到 4 月至 9 月（2022 年）时代，印度指出了 277,910 辆电动两轮车的盛大销售。与 2021 年同期仅售出 55,147 套相比，增长了 404%。此外，在 2022-2023 财年上半年，印度列出了 18,142 辆电动汽车销量，增长了 268%。

然而，印度电动汽车生态系统不同于全球电动汽车市场，这会影响印度电动汽车充电器的定制要求和标准。其中之一涉及对进口成本的更高依赖。进口电池和其他部件使印度电动汽车的总成本增加到一个巨大的水平。

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中央政府鼓励本土电动汽车充电解决方案制造

为降低汽油和柴油车辆造成的污染水平，印度中央政府于 2015 年推出了 FAME 印度计划，旨在鼓励该国混合动力/电动汽车。实际上，FAME 计划（在印度加快采用和制造电动和混合动力汽车）是由重工业和公共企业部根据国家电动汽车任务计划的重要部分启动的。利用混合动力和电动汽车的采用是一个很好的策略。

根据该计划，印度的电动汽车制造商和供应商被迫推广和制造更多电动汽车和电动汽车相关产品。通过 FAME 计划，政府旨在减少印度的车辆污染。FAME 的目标是到 2030 年将整个交通设施的至少 30% 转变为电动汽车，同时鼓励制造商建立充电基础设施。

随着政府 360 度努力改善国内的公共充电基础设施，NTPC、BEE、PGCIL、EESL 等多家私人和公共机构已着手建设 EV 充电站，从而开发无忧充电站为消费者充电网络网格。如今，印度境内拥有 1640 个运营中的公共 EV 充电器，从而导致公共 EV 充电基础设施部署显着增长。我们发布了一份关于印度电动汽车充电基础设施未来机遇和增长的深入研究白皮书。立即阅读并了解其中的所有最新内容。

令人惊讶的是，随着安装充电站的数量不断增加，印度公众对采用电动汽车表现出了更高的信心。此外，联邦政府重工业部通过 FAME 所做的努力已导致在全国范围内大规模部署充电站。最终，这也导致到处都安装充电器。牢记这一点，在印度制造 EV 充电器的需求在很大程度上增加了；因此，中央政府正在采取必要的步骤来发展国内的创新。

州政府推动推广本土电动汽车充电解决方案

州政府还通过采取积极的方法来利用国内的 EV 充电网络和制造来扩大努力。它为制造商提供了令人信服的激励措施（资本补贴）和 100% 的州 GST 报销。好消息是，一些州已宣布电动汽车充电作为能源关税中的一个独特类别。

印度政府采取了一系列举措来鼓励和发展其境内电动汽车的采用和制造。尽管如此，考虑到大量的基础设施和努力，很明显，电动汽车已经进入印度市场，并且会在这里停留更长时间。

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为什么空置率是印度电动汽车生态系统中的信任支柱？

Bacancy 在核心技术、嵌入式和硬件解决方案方面拥有超过 16 年的经验，是一家引以为豪的电机控制器、电池管理系统和电动汽车充电器制造商和分销商，它们推动了印度电动汽车生态系统的发展。我们拥有 3500 平方英尺的内部制造设施，我们的生产工程师在这里进行研发，以推出出色的解决方案。

我们在市场上交付的本土 EV 充电解决方案包括电机控制器、CCS2 控制器和BMS。我们不依赖国外进口产品，专注于为电动汽车行业提供优质硬件和嵌入式解决方案。我们既不接受产品交易，而是相信构建有利于我们客户的定制解决方案。Bacancy 鼓励 100% 印度技术和本土 EV 充电解决方案，是即将到来的 EV 行业全球奇迹的首选合作伙伴。